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在內(nèi)燃機(jī)中，影響功率和扭矩輸出的因素有很多。但沒有任何因素能像氣缸缸徑和活塞沖程那樣，從根本上決定動力輸出和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

氣缸缸徑指的是發(fā)動機(jī)缸體中活塞運(yùn)動的空間，通過內(nèi)徑卡尺、內(nèi)徑百分表等精密測量工具測量其直徑。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，缸徑通常以英寸或毫米為單位。直徑越大，氣缸缸徑也就越大。缸徑是決定發(fā)動機(jī)排量（即發(fā)動機(jī)大?。┑膬蓚€核心參數(shù)之一。

什么是沖程長度？

決定發(fā)動機(jī)排量的另一個核心參數(shù)是沖程長度，其測量相對復(fù)雜。沖程指活塞在氣缸內(nèi)從上止點（TDC）運(yùn)動到下止點（BDC）的距離，同樣以英寸或毫米為單位，需通過精密工具測量。沖程長度由曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線之間的距離決定：簡單來說，這兩條中心線的距離越大，活塞沖程就越長，在氣缸內(nèi)的運(yùn)動距離也就越遠(yuǎn)。

如前所述，缸徑與沖程共同決定發(fā)動機(jī)排量。發(fā)動機(jī)排量通常以立方英寸（CID）、立方厘米（CC）或升為單位。一般來說，發(fā)動機(jī)排量越大，動力輸出越強(qiáng)。缸徑和沖程的測量值對應(yīng)氣缸的工作容積——即活塞在上止點和下止點之間時，氣缸內(nèi)的容積（按單缸計算）。要計算發(fā)動機(jī)排量，需已知缸徑和沖程數(shù)據(jù)，具體公式如下：

盡管發(fā)動機(jī)排量由缸徑和沖程決定，但動力輸出并非完全依賴這兩個參數(shù)。馬力和扭矩的產(chǎn)生還與發(fā)動機(jī)內(nèi)部諸多因素相關(guān)。談?wù)摪l(fā)動機(jī)性能，就不得不提壓縮比——即氣缸最小容積與最大容積的比值。當(dāng)活塞位于下止點時，氣缸容積最大；位于上止點時，氣缸容積最小。壓縮比越高，活塞到達(dá)上止點時，氣缸內(nèi)的油氣混合物被壓縮得越充分，產(chǎn)生的壓力也就越大。當(dāng)混合物被點燃后，高壓燃燒產(chǎn)生的巨大推力推動活塞下行，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生動力。壓力越大，推動活塞的力就越強(qiáng)，動力輸出也就越強(qiáng)勁。

簡單來說，若發(fā)動機(jī)壓縮比為8:1，活塞位于上止點時，油氣混合物的體積將被壓縮至下止點時的約1/8；若壓縮比提升至12:1，混合物體積將被壓縮至原來的約1/12，產(chǎn)生的壓力更大，對活塞的推力也更為強(qiáng)勁。

完全取決于發(fā)動機(jī)的使用場景。通常來說，沖程更長的發(fā)動機(jī)更適合拖拽場景，而缸徑更大的發(fā)動機(jī)更適合追求性能的場景。

若追求更高馬力，缸徑?jīng)_程比大于 1:1 最為理想；若側(cè)重扭矩輸出，缸徑?jīng)_程比小于 1:1 更合適。

不是。四沖程指的是活塞完成一個完整工作循環(huán)所需的沖程次數(shù)，具體包括：1、進(jìn)氣沖程；2、壓縮沖程；3、做功沖程；4、排氣沖程。

當(dāng)發(fā)動機(jī)為超方型，或缸徑?jīng)_程比大于 1:1 時，缸徑會大于沖程。

需要。氣缸鏜缸擴(kuò)容后，必須搭配加大尺寸的活塞。

是的。V12發(fā)動機(jī)擁有12個氣缸，每個氣缸內(nèi)各配備一個活塞，共計12個活塞。

可以。二沖程發(fā)動機(jī)鏜缸與四沖程發(fā)動機(jī)并無區(qū)別，同樣需要使用加大尺寸的活塞。

活塞沖程越長，對曲軸的杠桿作用力就越大，從而產(chǎn)生更強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)力，即扭矩。

缸徑尺寸的選擇取決于發(fā)動機(jī)的使用需求，但決策時需同時考慮活塞沖程：超方型設(shè)計側(cè)重馬力輸出，欠方型設(shè)計側(cè)重扭矩表現(xiàn)。